sram nx vs shimano slx

15. September 2020 @ 14:19

Soit environ 100€ le gramme, difficile de faire pire comme optimisation !L’intérêt est plutôt au niveau de la facilité d’utilisation et la fiabilité dans un certain sens. ^^ Une petite question que je me pose depuis un moment : quel est l’intérêt des transmissions électriques ?

carbone vs acier). La version AXS sur laquelle nous reviendrons plus loin opte quant à elle pour le “coloris” arc-en-ciel.Mis à part ce revêtement spécifique, la cassette X-Dome 10-50 présente exactement les mêmes caractéristiques que la version X01 avec le recours à un corps de roue libre XD pour accueillir le pignon de 10 dents et son grand pignon de 50 dents en aluminium, le seul à ne pas être traité au nitrure de titane. Il faut également noter qu’à partir de la gamme GX, le DUB (Durable Unified Bottom Bracket) fait son apparition sur les pédaliers, et comme tout nouveau standard, nécessite bien sûr un boitier de pédalier compatible.La chaîne se différencie des groupes plus dispendieux par l’utilisation de rivets classiques contrairement à la XX1 qui opte pour des rivets creux.Côté dérailleur et manettes, on retrouve principalement le même design que sur les groupes X01 et XX1 avec comme sur le groupe NX une concession au niveau du poids et des matériaux. La marque offre sur cette gamme des plateaux de 30, 32 ou 34 dents en aluminium qui font usage du standard Direct-Mount. Et est ce qu’il y a un impact niveau poids ?Je demande juste par curiosité ; en attendant d’être millionnaire et directement concerné par le sujet je vais rentabiliser mon nouveau bébé monté en SLX reçu samedi…Ouep, la machine est en marche et le chemin est encore long avant d’arriver à destination !Au niveau poids je crois qu’il y a 5g de différence en faveur de la version AXS sur un groupe XX1 Eagle. La manette se dote quant à elle d’un capot en fibre de carbone.En plus de la déclinaison Eagle devenue incontournable, on trouve toujours un groupe XX1 11 vitesses classique qui met à profit une cassette XG-1199 10-42. Enjoy!

Il va cependant falloir vous accrocher, j’ai préféré conserver le classique schéma de montée en gamme tout au long de l’article au prix d’une progression antéchronologique, SRAM ayant comme évoqué précédemment débuté l’introduction du format Eagle avec le haut de gamme avant de le porter sur les gammes plus accessibles au fil des années.Lancé l’an dernier de manière très discrète avec un focus sur le marché OEM, la gamme SX Eagle est celle qui permet d’accéder à un groupe Eagle de la manière la moins dispendieuse. Si tu roules beaucoup tu as du remarquer qu’un plateau de 30 ça ne dure pas une éternité, loin de là, et je ne donne pas cher des pignons de 30 et 34 de cette cassette sur lesquels tu vas souvent être pour grimper. C’est aussi celle sur laquelle il est, de fait, le plus difficile de trouver des informations.Les composants sont majoritairement similaires à la gamme NX avec un poids légèrement en hausse et un prix légèrement en baisse. Pour l’acheteur aftermarket, la différence de prix par rapport au groupe NX plus conventionnel est bien relative.La seule grosse concession faite semble se situer d’une part côté dérailleur où la poulie qui guide le câble sur les autres modèles disparaît ici, et d’autre part côté shifter, qui ne permet dans l’une de ses deux versions de ne passer qu’une vitesse à la fois, ce qui en fait toutefois un choix naturel sur le marché du VTTAE où passer plusieurs vitesse en one shot est rarement apprécié par la transmission quand le moteur continue à appliquer un couple de camion durant l’opération. Quand t’es habitué à descendre les pignons par 2 tu peux pas repasser sur autre chose que du XT/XTR NX / NX Eagle.

Après les freins et les tiges de selle télescopiques, c’est parti pour une courte mais intense série sur les transmissions. La déclinaison Eagle de la gamme NX, lançée en 2018, a permis de mettre le premier groupe 12 vitesses entre les mains du plus grand nombre.

Vous pouvez retrouver cette mouture sous l’appellation “Single Click”.La déclinaison Eagle de la gamme NX, lançée en 2018, a permis de mettre le premier groupe 12 vitesses entre les mains du plus grand nombre. La priorité portant sur le segment OEM s’explique par l’intérêt pour les marques de mettre sur le marché des vélos qui à un price point donné tirent parti du bénéfice fonctionnel d’un groupe 12 vitesses que l’on peut maintenant trouver sur des semi-rigides à moins de 1000€ . Déjà qu’une cassette à 300€ ça fait (très) mal pour du consommable, si en plus il faut la changer tous les 2000km ça revient cher du kilomètre !Bref à toi de peser le pour et le contre, j’ai un peu l’impression que depuis qu’on a passé le cap de la transmission mono-plateau performante qui couvre les mêmes développements que ce que faisait feu le triple plateau ça devient la course à l’échalote à savoir qui va proposer une dent de plus que l’autre alors que ça n’apporte au final plus grand chose…Je n’ai pas tout compris ces histoires de pourcentage mais je te fais confiance, je prendrais donc une Gx! Deux cassettes sont disponibles : une version classique 10v 11-36 PG-1020 ou une version Full-Pin 11v 10-42 qui emprunte sa conception à la cassette Eagle avec un rivetage des pignons entre eux.Les groupes X01 et XX1 sont quasiment identiques à quelques grammes près et des couleurs différentes, le premier étant destiné à des pratiques allant du trail à l’enduro, voir le DH pour la version X01 DH, tandis que le second se cantonne à une pratique purement XC.Lancé en 2016 accompagné donc du XX1 Eagle, le X01 Eagle est l’un des deux groupes Eagle haut de gamme de SRAM, sans concession aucune pour un prix qui le reflète parfaitement. Tout comme la version destinée aux pratiques plus engagées, cette mouture dédiée au cross-country affiche exactement le même poids sur la balance, soit 357g.Côté pédalier on retrouve à nouveau peu ou prou les mêmes caractéristiques que sur la version tournée vers l’enduro avec des manivelles creuses en carbone qui permettent d’abaisser davantage le poids au détriment de la solidité.